Przed zabezpieczeniem lakieru najczęściej problemem nie jest brak środka ochronnego, tylko to, co zostaje na powierzchni po „zwykłym” myciu i zaczyna przeszkadzać w dalszych etapach. Dlatego zaczyna się…
Największe rozczarowanie pojawia się zwykle wtedy, gdy po „zwykłym myciu” lakier nadal jest szorstki w dotyku albo widać charakterystyczne oznaki zabrudzeń, których nie widać na pierwszy rzut oka.…
Z pozoru mycie podwozia potrafi wyglądać jak „ratunek” przed rdzą, ale bez usunięcia korozji i nałożenia warstwy ochronnej łatwo przeoczyć, że problem może się dalej rozwijać. Zabezpieczenie antykorozyjne…
Łatwo uznać, że wystarczy uruchomić pierwszy lepszy program na myjni bezdotykowej, a auto będzie czyste „od razu”. W praktyce o efekcie decyduje kolejność kroków: spłukiwanie wstępne i odczekanie…
Zimą podwozie jest najbardziej narażone na kontakt z solą drogową, piaskiem i błotem pośniegowym, które sprzyjają korozji, a w praktyce często zaczyna się ona w miejscach niewidocznych na…
Sól drogowa i zimowa wilgoć potrafią pracować na lakierze podstępnie, bo chlorek sodu w wodzie sprzyja wnikaniu agresywnego roztworu w mikrouszkodzenia i przyspiesza powstawanie ognisk korozji. Nawet jeśli…
Przy myjni parowej łatwo wpaść w założenie, że „woda i chemia” przestają mieć znaczenie, bo w typowym czyszczeniu zewnętrznym ma nie być potrzeby używania detergentów, a metoda zużywa…
Mycie auta „na własnym podjeździe” bywa traktowane jak bezproblemowy domowy rytuał, ale legalność takiego działania zależy od tego, co dopuszcza regulamin danej gminy. W praktyce liczy się nie…
Wielu osobom wydaje się, że problem zaczyna się dopiero wtedy, gdy auto trafia do myjni „szczotkowej”, tymczasem ślady na lakierze mogą brać się też z chemii i sposobu…
Smugi, mikrozarysowania i water spoty często nie biorą się z samego mycia, tylko z tego, co dzieje się z wodą na lakierze po zakończeniu pracy. Gdy woda odparowuje…